La AP1

Para que la AP1 sea libre de peajes, y por tanto la N1 menos mortal, se manifestó el grupo de Miranda con el apoyo de la Plataforma de Briviesca, cortando la carretera N1 el domingo 24 de junio 2018.
Hay más fotos y están disponibles en mayor resolución: https://www.instagram.com/rubbish_rider/ Esto ocurrió unos días más tarde de que desde el Partido Socialista, ahora en el poder tras una moción de censura que desbancó al Partido Popular del poder tras una devastadora sentencia judicial sobre corrupción, se anunciase que al acabar la concesión a la compañía privada que explota la Autopista con Peaje AP1, no se prorrogaría otra vez, dejándola a partir de noviembre de 2018 libre de peajes.

manifa AP1 N1Sin embargo toda la gente que ha estado involucrada en la campaña para conseguir la AP1 libre de peajes ha reaccionado con precaución; como dijo la portavoz del grupo de Miranda al final del corte de la carretera, han sido tantas las falsas promesas y mentiras, que solo podrán creerse esto cuando lo vean reflejado en el Boletín Oficial del Estado, BOE, y no simplemente en titulares de prensa.

En otra región de Castilla y León está la Autopista con Peaje AP-6, que cumplió 50 años de concesión el 29 de enero pasado, habiendo una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que declaró ilegales las obras de la AP-61 Segovia, la AP-51 Ávila y el tercer túnel de Guadarrama, y que sirvieron para prorrogar la concesión de la primera sin aún saber fecha límite. En esta autopista se siguen pagando peajes y también algunos de sus usuarios se han unido en una plataforma para reivindicar su gratuidad, plataforma que se ha unido a la de Briviesca a través de la Unión de Plataformas, en una acción solidaria que el Diario de Burgos calificó de “globalización de la presión”.

Esta unión de plataformas considera los peajes una discriminación con respecto a otras zonas del país comunicadas por carreteras de dos carriles en cada sentido por las que no se cargan peajes.

Esta es la historia de esta autopista, compilada por Julio Ceballos:

1974. Año de adjudicación. Límite de explotación: 1994
La historia de la infraestructura comienza con una serie de problemas que el proyecto tiene que superar en sus primeros años cuando su denominación era Burgos-Málaga.
1979. (1ª Prórroga: Fin Concesión 1999)
-El retraso en la entrada en explotación lleva al Estado, a conceder la primera de las prórrogas.
1982. (2ª Prórroga: Fin Concesión 2003)
-se fijan nuevas fechas y condiciones.
-se suspenden y modifican dos de los tramos inicialmente previstos en el territorio del País Vasco.
-se amplia el plazo concesional, por el gobierno presidido por Calvo-Sotelo
-se modifican las tarifas
-se establece un plan financiero que se prolonga hasta 1996
1990. Revisión del sistema de tarifas. Renegociaciones en 1991,1992, 1993, 1994.
1994. (3ª Prórroga: Fin Concesión 2017)
-se segregan los tramos previstos inicialmente y no ejecutados
-se queda como único tramo en explotación acogido al proyecto el que discurre en el territorio burgalés.
-se fijan mejoras técnicas en la autopista
-se incluye una fórmula de descuento tarifario en torno al 50% que solo se aplica al tráfico de camiones.
-se añade una prórroga de explotación, aprobada por el gobierno presidido por Felipe González, de catorce años a las ya acumuladas.
2000. (1º Peaje en la sombra)
-se establece un descuento para turismos y autobuses
-se fija una fórmula que el Estado abone a la concesionaria una cantidad compensatoria, aprobada por el gobierno presidido por José María Aznar. (según los datos oficiales, en 2005 la aportación ascendió a 4,2 millones de euros)
2005. (4ª Prórroga: Fin Concesión 30-11-2018)[5]​
-la concesionaria asume la obra de ampliación con un tercer carril entre Ameyugo y Miranda
-se libera el peaje el tránsito interno entre los dos puestos de cobro citados.
-se fija una nueva ampliación del periodo de explotación, aprobada por el gobierno presidido por Rodríguez Zapatero.
2018. (Liberalización 30-11-2018)[6]​

Así se cumplirán las previsiones de la concesión que se habrá prolongado finalmente hasta 2018, es decir la autopista habrá estado en manos privadas durante 44 años, cuando la previsión inicial era de 20 años.

Comentarios en FaceBook

Más comentarios se leen diversos grupos de facebook, ese grupo cerrado que espía a todo el mundo, seamos miembros o no, y solo es accessible vendiendo tu alma y la de tus amigos. Estos son algunos de esos comentarios:

Ocurrirá que hasta los […] no conductores pagarían por algo que no usan. Los contribuyentes serían los paganos.

[…] los jubilados son uno de los colectivos más amenazados por la peligrosidad de la N1 en la actualidad.

A 1.300€ tocamos cada español por el rescate a la banca. Según la patronal, el coste de liberar todas las AP saldría a unos 9€ por español. En comparación, el peaje Briviesca-Burgos es unos 5€.

Quienes no usan las carreteras también se benefician de todo lo que vemos en las tiendas. ¿O cómo creen que llega cada cosa que compran? ¿O se hace alguien toda su ropa y solo come lo que da su huerta? Y cuando la autopista sea sin peaje (que no gratis propiamente) transportar cosas será marginalmente más barato aunque como consumidoras no lo notemos

El dinero gastado en peajes se gastará en otros lugares, esto beneficiaría a la economía local y, por lo tanto, a la economía nacional.

Los 70 millones son beneficio de la concesionaria, no recaudación que haya que compensar, ya que ni ahora ni siendo gratis el estado ingresa un euro. Por otro lado, tampoco invierte nada la concesionaria en mantenimiento ya que ellos mismos reconocen que harán falta más de 300 millones para ponerla al día. Y solo hablo de la ap1 q es la q «visito» habitualmente .

La historia de nuestra discriminación para beneficio de las concesionarias y también del Estado (que somos todos…).
La conclusión: superávit brutal y centenares de muertes y afectados de por vida. El precio que nos hicieron pagar y algunos pretenden sigamos pagando.

Es de lo mas llamativo que en la prensa financiera se insista tanto en cometer un acto delictivo como seria el mantener [peajes] de pago a empresas privadas con contratos vencidos. Son cuidadosos en no decir que el Gobierno no libera nada, no suprime nada, no hace ningún favor a los ciudadanos; sencillamente asume lo que legalmente está obligado; […] cuando no ha sido así ha prorrogado la concesión, en la AP-1. ¿Por qué no se preguntan si España se puede permitir los casi 70.000 millones que no se recuperaran del rescate bancario?

[Acerca de] que a partir de noviembre los gastos de gestión de la AP-1 serán a cargo de todos los contribuyentes y no solo del que la utiliza … o sea que los burgaleses no solo tenemos que pagar por usar por la AP-1,sino que que también con nuestros [impuestos] financiamos que el resto del país circule gratis por cualquier carretera… pues vaya manera de discriminar…o no?

Por esa regla de 3 el que no tenga coche que les descuenten de sus impuestos el gasto en carreteras.
O el que no tenga hijos que le descuenten su parte de gasto en Educación….y así con todo….
Al millonario que no pague impuestos …que ya tiene dinero para llevar a los hijos al extranjero, tener su propio suministro de agua, luz , medico propio y demás …

Porque todos somos españoles y se paga en común … como las pensiones.

Me da pena España, y los españoles que no tienen capacidad de discernir las mentiras y manipulaciones de los Medios Desinformativos.

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